近日，《无锡至江阴城际轨道交通工程可行性研究报告》省级预审会在无锡召开，标志着锡澄重大基础设施项目无锡至江阴城际轨道交通工程建设进入实质性启动阶段。据悉，无锡
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近日，《无锡至江阴城际轨道交通工程可行性研究报告》省级预审会在无锡召开，标志着锡澄重大基础设施项目无锡至江阴城际轨道交通工程建设进入实质性启动阶段。据悉，无锡至江阴城际轨道交通工程（简称锡澄线）是无锡市首条市域城际轨道交通线，工程将于今年9月开工。![]()
AId="9574047" alt="1.jpg" file="http://static.jysq.net/data/attachment/forum/201904/06/101128ro54rw8dubu4ww7o.jpg" id="AImg_9574047" initialized="true" inpost="1" lazyloaded="true" onclick="zoom(this, this.src, 0, 0, 1)" onmouseover="showMenu({'ctrlid':this.id,'pos':'12'})" src="/d/file/2019/04-09/683e97a04f875b3c1fd5fdd2ce853d0f.jpg" title="1.jpg" width="500" zoomfile="http://static.jysq.net/data/attachment/forum/201904/06/101128ro54rw8dubu4ww7o.jpg" /> 据无锡地铁集团相关负责人介绍，作为无锡市首条市域城际轨道交通线，锡澄线与地铁线不同，主要体现在功能定位、客流特征、车辆选型、运行速度和运营组织等方面。在功能定位上，地铁承担城市公共交通的主体作用，满足城市内部通勤客流需求，锡澄线的主要功能首先是服务于无锡城区与江阴主城区之间的快速联系；其次是服务主城区与沿线主要城镇间的跨组团客流；再有就是满足无锡城区及江阴主城区内部的出行需求，因此锡澄线具有通勤和城际（市域）出行双重功能。 在车辆选型和设计时速上，锡澄线采用市域B型车，设计最高速度采用120公里/小时，旅行速度达到63公里/小时，车辆选型和设计时速更加符合锡澄线功能定位和客流特征。在运营方式上，地铁线一般采用站站停的运营组织模式。锡澄线开行大站快车和站站停两种模式的列车采用快慢车结合的运营模式，快车在客流相对较小的车站不停车，采用追踪或者在部分车站设置越行线越行慢车的方式，最多越行3站不停车，实现江阴与无锡的快速到达。![]()
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相关人士还介绍，围绕生态建设、绿色建设和智慧运营，锡澄线高架桥梁拟采用预制拼装工法。该工法基本不需要在现场搭设支架，施工中对交通及环境影响小。同时，锡澄线从设计、施工、运维三个阶段中将全面运用BIM（建筑信息模型）技术，全面实现智慧运营管理。
